Top tube/ETT: Hvad betyder det for din pasform?
Top tube længde – ofte angivet som effektiv top tube (ETT) – har i mange år været et go-to tal for at vurdere, hvor “lang” en cykel føles. Men i dag, hvor rammegeometri og cockpits varierer mere end nogensinde på tværs af landevej, gravel og MTB, er ETT ikke altid det rigtige tal at styre efter. Her får du en klar adskillelse af ETT vs. reach, konkrete eksempler og tommelfingerregler, så du ved, hvornår du skal kigge på ETT – og hvornår du bør ignorere tallet.
ETT vs. reach: Hvad måler de egentlig?
Effektiv top tube (ETT) – også kaldet effektiv overrørslængde – er den horisontale afstand fra midten af styrforskruingen (ved toppen af headtuben) til midten af sæderøret i samme højde. Den skal forestille “den vandrette længde” af rammen, også hvis overrøret er skråt. Reach er derimod den horisontale afstand fra krankens centrum (BB) til toppen af headtuben. Reach er uafhængig af saddelposition og beskriver, hvor langt cockpitpunkterne er i forhold til BB – derfor er reach standarden til størrelsesvalg i dag.
| Parameter | Definition | Påvirkes af saddelposition? | Hvornår bruge? |
|---|---|---|---|
| Effektiv top tube (ETT) | Horisontal afstand mellem headtube og sæderørs centerlinje i headtube-højde | Nej (rammetal), men påvirkes af sæderørsvinkel | Når sæderørsvinkler er meget ens (fx landevej/gravel inden for samme model) |
| Reach | Horisontal afstand BB til toppen af headtube | Nej | Primært tal til sammenligning på tværs af modeller/discipliner |
| Stack | Vertikal afstand BB til toppen af headtube | Nej | Vurdering af hvor højt/lavt fronten er (spacer-behov, komfort) |
Hvorfor ETT ofte misforstås
Den almindelige fejl er at bruge ETT som direkte erstatning for reach. Problemet: ETT afhænger af sæderørsvinklen (STA). En slappere sæderørsvinkel (fx 73° i stedet for 75°) flytter sæderørets centerlinje længere bagud ved headtube-højde, hvilket gør ETT længere – selv om reach er identisk. Resultat: To rammer med samme reach kan have ETT, der afviger med 1–2 cm, blot fordi STA er forskellig. På MTB, hvor STA spænder fra ca. 73–78°, bliver ETT derfor et usikkert sammenligningstal.
En anden misforståelse er at tro, at ændringer i saddelposition “ændrer ETT”. Saddelens fore-/bagud-position ændrer din effektive rækkevidde til styret (cockpit-følelse), men den ændrer ikke selve rammens ETT. Med andre ord: Flytter du sadlen 10 mm frem, bliver din række ud til styret ca. 10 mm kortere, selv om ETT og reach på papiret forbliver uændrede.
Hvornår giver top tube længde/ETT mening at kigge på?
- Landevej og gravel inden for samme model eller mellem modeller med næsten identiske sæderørsvinkler (typisk 73–74°). Her kan ETT hjælpe dig med at reproducere en velkendt cockpitlængde på tværs af størrelser.
- Når du allerede har fastlagt din saddeltilbageforskydning (setback) i forhold til BB, og du vil bekræfte, at ramme + ønsket frempinds- og styrmål lander i samme “cockpit-område” som din nuværende cykel.
- Til finjustering af dropbar-cykler, hvor små forskelle i ETT ofte følger håndtering og reach relativt tæt, forudsat ens STA.
Hvornår bør du ignorere ETT og i stedet bruge reach/stack?
- Sammenligning på tværs af discipliner (landevej vs. gravel vs. MTB) eller på tværs af moderne MTB-geometrier. Her varierer sæderørsvinkler så meget, at ETT vildleder.
- Når du optimerer stående kontrol og teknik (særligt MTB). Reach og stack styrer din vægtfordeling og frontens højde langt mere forudsigeligt end ETT.
- Når du ændrer saddelposition. Brug reach/stack som faste referencepunkter og justér cockpit via frempind, styrreach og sadlens setback.
Praktiske tommelfingerregler og konkrete eksempler
- 1° forskel i sæderørsvinkel ændrer ETT med cirka 1 cm ved typiske front-højder. Derfor kan to rammer med samme reach let have ±10–15 mm forskel i ETT.
- Din oplevede række til styret ≈ frame reach + frempindslængde + styrreach − (sadelens setback relativt til BB). Flytter du sadlen 10 mm frem, føles cockpittet ca. 10 mm kortere.
- Dropbar vs. flatbar: Husk at styrets egen reach (ofte 70–85 mm på dropbars; effektiv række kan være lavere på flade styr pga. backsweep) ændrer cockpittet markant, uanset ETT.
Eksempel 1 (gravel): Ramme A og B har begge reach 380 mm og stack 560 mm. Ramme A har STA 75°, Ramme B 73°. B’s ETT bliver cirka 20 mm længere end A’s (560 mm × tan 2° ≈ 19,5 mm), selvom “fremad-reach” til fronten er identisk. Vælger du efter ETT alene, kan du komme 2 cm for langt ud.
Eksempel 2 (MTB): Du vil kortere cockpit uden at ændre vægtfordelingen i stående kørsel. Kortere frempind (fx 50 → 40 mm) eller styr med kortere reach er bedre end at jage en anden ETT. Reach/stack sikrer, at rammen stadig passer til din kørestil.
FAQ
Kan ETT erstatte reach?
Nej. ETT påvirkes af sæderørsvinkel og er ikke robust på tværs af modeller/discipliner. Reach er den sikre baseline for ramme-længde.
Påvirker saddelhøjde eller setback ETT?
Nej. ETT er et rammetal. Men din oplevede række til styret ændres 1:1 med sadlens fore-/bagud-justering.
Hvornår bør jeg bruge ETT på landevej/gravel?
Når sæderørsvinklen er ~ens mellem cyklerne. Brug ETT til at reproducere cockpit, men bekræft altid med reach/stack og cockpitdele.
Hvordan sammenligner jeg road/gravel med MTB?
Brug reach/stack. Ignorér ETT pga. store forskelle i sæderørsvinkel og cockpit-opsætning.
Hvilke dele ændrer min effektive række mest?
Frempindslængde, styrreach og sadlens setback. Små ændringer her er ofte bedre end at skifte ramme baseret på ETT.
